Porte-fusée

Maintenant que l'étrier et le disque sont déposés, vous avez la zone un peu plus dégagée pour enfin enlever le porte-fusée avec son moyeu.

Commencez par enlever l'écrou de la rotule de direction :

Glissez votre arrache-rotules et positionnez-le correctement puis serrez pour bien sortir la rotule de son logement sur le porte-fusée :

Contrôlez le soufflet en caoutchouc de votre rotule de direction et vérifiez qu'elle n'a pas de jeu anormal. Dans un cas comme dans l'autre vous devriez changer la rotule.

Mettez délicatement votre rotule sur le côté en la plaçant le plus vers l'arrière de la voiture possible, pour qu'elle ne vous gêne pas par la suite.

Poursuivez en dévissant uniquement les deux écrous d'attache entre le porte-fusée et la jambe de suspension. Laissez les boulons en place pour le moment :

Continuez en dévissant les écrous des deux vis qui lient la rotule de suspension au triangle de suspension. Dévissez-les peu à peu pour que la rotule descende (ou plutôt que le triangle remonte) sans se plier. Laissez l'écrou de la première vis en place, pas loin de la sortie, juste pour empêcher que le triangle ne vienne toucher le soufflet du cardan :

Enlevez l'écrou du moyeu/cardan complètement. Vérifiez que le cardan coulisse à l'intérieur du moyeu en appuyant dessus avec vos doigts : il doit juste pouvoir bouger de quelques millimètres. Le cas échéant servez-vous d'un extracteur de moyeu pour le pousser très légèrement afin de le décoincer, mais vous ne pourrez le chasser complètement sans le casser ou endommager votre boîte de vitesses, donc n'essayez pas ! Laissez l'extracteur en place si vous sentez que le cardan bouge encore difficilement.

ATTENTION : l'opération qui suit est un peu délicate car il s'agit d'extraire le porte fusée en faisant de sorte que le soufflet du cardan touche le moins possible le triangle de suspension. Car son contact avec ce dernier peut facilement abimer son soufflet, ce qui vous forcerait à changer aussi le cardan... Si le cardan ne coulisse pas facilement, l'aide d'une deuxième personne pour vous tenir le porte-fusée pendant que vous utilisez votre extracteur de moyeux peut s'avérer très utile, voire indispensable.

Sortez maintenant le boulon d'en bas du lien jambe de suspension - porte-fusée. Au besoin utilisez un chasse-goupille et un marteau pour le chasser :

Faites de même avec la vis d'en haut, en théorie elle devrait être plus difficile à enlever que la première. Une fois sortie, le porte-fusée devrait se séparer de la jambe de suspension. Tenez-le fermement avec une main : En le maintenant ainsi avec une main, enlevez le peu qui reste de l'écrou que vous avez laissé en bas au niveau de la rotule de suspension pour qu'elle puisse se dégager : Enfin, tirez pour sortir enfin le porte-fusée du cardan. Aidez-vous toujours de l'extracteur de moyeux si le cardan ne coulisse pas facilement. Voilà ! Votre porte-fusée est enfin sorti !
Evitez de trop forcer la rotule de suspension qui reste accrochée au porte-fusée. Vérifiez tout de même que cette dernière ne comporte pas un jeu anormal et que le soufflet en caoutchouc est en bon état. Le cas échéant remplacez-là.

Voici une vidéo qui résume tout cela :

Cardan

Si vous avez besoin de changer votre cardan, tout dépend du côté concerné :

• Si c'est le cardan avant-gauche (AVG), soit le côté conducteur, ou encore le côté où il y a la boîte de vitesses (cardan le plus court des deux), vous devrez au préalable vidanger l'huile de votre boîte de vitesses. Avant de remettre la nouvelle huile vous pouvez alors dévisser les trois boulons qui lient le soufflet de votre cardan à la boîte et remplacer le cardan par le nouveau. Prenez soin de huiler légèrement la zone de contact du caoutchouc du soufflet avec la boîte avec de l'huile de boite avant de le monter.
• Si c'est le cardan avant-droit (AVD), soit le côté passager, ou encore le côté où il n'y a pas la boîte de vitesses (cardan le plus long des deux), vous devrez vous munir d'un chasse-goupille assez fin pour chasser la goupille qui lie votre cardan au pignon de sortie de boîte. Installez alors le nouveau cardan avec une goupille neuve, n'oubliez pas de graisser (graisse au lithium multi-usages) les cannelures du pignon de la boîte avant d'insérer le nouveau cardan.
  Selon le modèle vous pouvez vous trouver face à une "double goupille" : vous avez deux goupilles une plus fine que l'autre. Mettez en place d'abord la goupille la plus large puis insérez la deuxième goupille (la plus fine) à l'intérieur de la première. Pour empêcher la 1e goupille de sortir pendant que vous insérez la deuxième, tenez une masse de l'autre côté (massette, gros marteau, bloc de métal...).

Si vous n'aviez besoin que de changer le cardan uniquement vous pouvez vous rendre directement à la section de remontage du porte-fusée. Sinon, pour changer le roulement, vous pouvez continuer...