Ca y est, vous êtes face à la dernière ligne droite avant d'avoir terminé cette grande réparation !

Nous allons commencer par baisser la voiture, commencez par enlever la chandelle du côté opposé à la roue sur laquelle vous avez travaillé. Normalement c'est aussi le côté où il y a les cales sur la roue arrière :

Remarque : Si vous avez travaillé sur les deux roues (par exemple pour changer les disques), commencez par baisser en premier toujours le côté où il y a les cales sur la roue arrière. Par contre, dans ce cas précis, ne baissez pas complètement, suivez plutôt les recommandations qui suivent.

Enlevez la deuxième chandelle du côté où vous avez travaillé mais ne baissez pas complètement votre voiture. Faites-la descendre doucement jusqu'à ce que la roue avant commence à être légèrement en appui (mais pas complètement) :

A l'aide de votre clé dynamométrique, serrez les boulons de la roue au couple spécifié. Comme précédemment, commencez toujours par le boulon le plus bas (le plus proche du sol) et en croix. Préférez serrer vers le bas, pas vers le haut (pas comme sur les photos , mais votre dos vous en sera reconnaissant).

• Twingo : 90 Nm ;
• Super 5 : 80 Nm ;

Remarque : si votre roue tourne en glissant lorsque vous tentez de la serrer, faites baisser légèrement plus votre cric au lieu d'essayer de la retenir...

Vous pouvez maintenant baisser complètement votre voiture et enlever votre cric.

Si vous avez encore l'écrou de transmission à serrer, c'est maintenant le moment de le serrer au bon couple, à l'aide de votre clé dynamométrique :

• Twingo écrou Enko (avec rondelle intégrée) : 280 Nm ;
• Twingo écrou Nylstop (avec rondelle séparée) : 250 Nm ;
• Super 5 (quelque soit le type d'écrou) : 250 Nm ;

Astuce : si vous ne parvenez pas à trouver un moyen de serrer votre moyeu au bon couple, serrez aussi fort que vous le pouvez et allez directement dans un garage ou un centre auto leur demander la faveur de vous le serrer au bon couple (vous pouvez leur souffler, ça fera gagner du temps à tout le monde). Mais ne roulez jamais sans avoir serré au bon couple (sauf bien sur uniquement pour vous rendre au garage ou centre auto !).

Vous pouvez maintenant remettre votre enjoliveur si vous en aviez un :

Enlevez votre frein à main pour faire retrouver l'équilibre et souplesse à votre voiture : Vous pouvez enfin enlever les cales de la roue arrière :

Voici une vidéo qui résume tout cela :

Pensez à appuyer plusieurs fois sur le frein avant de démarrer, pour bien positionner les plaquettes et pistons sur les disques. Si vous avez changé vos disques (et plaquettes) par des neufs, rappelez-vous que le freinage va être un peu moins bon au début, le temps qu'ils soient rodés.

Important : Si vous avez changé des rotules (suspension ou direction) il est conseillé de vérifier le parallélisme de votre train avant dont la géométrie peut avoir été modifiée, et ce malgré toute précaution prise.

Félicitations docteur ! Vous venez de terminer et réussir cette longue et délicate opération !