Porte-fusée sur cardan

Déposez une très fine couche de graisse solide tous usages (lithium) sur la surface extérieure de votre moyeu (celle qui sera en contact avec le disque). Pour s'assurer que la couche est assez fine, passez votre doigt dessus comme pour l'essuyer et n'en rajoutez pas après. Il ne faut pas que cette graisse vienne s'étaler sur votre disque par la suite donc il ne faut vraiment pas en mettre beaucoup !
Par contre, mettez en "à volonté" dans les cannelures à l'intérieur du moyeu (là où se logera le cardan). Posez et étalez de la graisse solide tous usages (lithium) dans les cannelures et filetage de votre embout de cardan. Remarque : la recommandation du constructeur Twingo est clairement celle de mettre du frein filet sur les cannelures du cardan, surtout pas de graisse ; alors que du côté de la Super 5 ils préconisent de la graisse au molybdène...
Personnellement je préfère graisser en prévision d'un futur démontage, pour que ce soit plus aisé. L'utilisation de frein filet (il en faudrait beaucoup en plus !) me semble utile uniquement s'il y a un jeu palpable entre le cardan et le moyeu afin de le compenser. Dans ce dernier cas, personnellement je préfèrerais tout de même changer le moyeu plutôt que de mettre du frein filet...

Remettez le porte-fusée en place en veillant à bien insérer le cardan dans le moyeu puis faites tenir le tout à l'aide de l'une des vis qui lient le porte-fusée à la jambe de suspension (faites-la seulement coulisser pour "accrocher" le tout).

Mettez quelques gouttes d'huile sur les filetages des vis qui lient la rotule de suspension au triangle de suspension, mettez un peu de graisse solide sur les zones de contact et remettez les écrous en place sans les visser à fond. Graissez finement sur toute sa longueur, filetage compris, la deuxième vis d'attache avec la jambe de suspension et mettez-là en place. Retirez la première vis (celle que vous avez inséré pour "accrocher" le moyeu), graissez-là sur toute sa longueur et remettez-là en place. Mettez en place les écrous et vissez jusqu'à toucher mais sans serrer : Faites de même avec les deux écrous des vis de lien de la rotule de suspension avec le triangle. Vous pouvez maintenant, à l'aide d'une clé dynamométrique, serrer ces deux derniers au couple spécifié :

• Twingo : 75 Nm ;
• Super 5 : 75 Nm ;

Revenez à vos écrous sur jambe de suspension, et serrez-les au couple spécifié :

• Twingo : 110 Nm ;
• Super 5 : 80 Nm ;

Rotule de direction

Maintenant vous pouvez étaler un peu de graisse sur la tige conique et le filetage de votre rotule de direction. Remettez-là en place sur le porte fusée et vissez l'écrou jusqu'à toucher. Remarque : sur les photos le disque a déjà été reposé, n'y prêtez pas attention.

Astuce : Il se peut que vous ne parveniez pas à visser votre écrou car il fait tourner la tige de votre rotule en même temps. Préférez utiliser une clé à fourche dans ce cas, en tenant la tige par le haut à l'aide d'une clé adaptée. Si vous ne parvenez même pas à enfoncer assez votre écrou pour pouvoir tenir la tige par le haut, essayez de faire pression vers le haut sur le bas de la rotule (à l'aide d'un cric par exemple, mais sans trop forcer), pour bloquer la tige le temps que vous puissiez amener l'écrou jusqu'à toucher.

Serrez l'écrou de la rotule de direction au bon couple :

• Twingo : 35 Nm ;
• Super 5 : 40 Nm ;

Votre porte-moyeux est de nouveau en place. Je n'ai pas oublié l'écrou du cardan, ne vous inquiétez pas, nous allons nous en charger un peu plus tard...

Voici une vidéo qui résume tout cela :