Comme pour le démontage, le remontage peut se faire aussi bien à l'aide d'un outil manuel que d'une presse hydraulique. Les deux techniques seront présentées ici.

Porte-fusée

Commencez par étaler de l'huile de boîte dans le porte-fusée, assurez-vous que toute la surface ainsi que les fentes sont bien couverts d'huile. Sortez-le de son emballage et huilez aussi l'extérieur du nouveau roulement : L'application d'huile ne sert pas qu'à faciliter son insertion, elle sert aussi à faciliter sa prochaine extraction car elle protégera les deux surfaces de l'oxydation et par conséquent du grippage.

Vous allez maintenant insérer le nouveau roulement dans le porte-fusée. Si vous utilisez un outil manuel continuez à lire, si vous utilisez une presse hydraulique, vous pouvez vous rendre directement à la presse.

Outil d'extraction manuel

Mettez en place votre outil sur l'établi, puis insérez une douille plus large que le trou du porte-fusée : Insérez le porte-fusée face extérieure vers le bas en le centrant le mieux possible : Présentez le nouveau roulement aussi droit que possible : Insérez maintenant une douille d'un diamètre le plus proche possible de celui du roulement, mais pas égal ni plus grand : Enfin, insérez rondelles, roulement d'appui et tous les éléments de votre outil (voir sa notice selon votre outil) puis l'écrou de serrage sans oublier de lubrifier abondamment au préalable : Vous pouvez maintenant serrer jusqu'à ce que le roulement soit complètement enfoncé jusqu'au bout, soit laissant apparaître complètement la fente prévue pour le circlip de rétention.
Le plus dur dans cette méthode c'est de rester bien aligné, surtout au début. Une fois que le roulement a commencé à s'enfoncer il continue assez facilement jusqu'au bout.
Vous pouvez sauter la procédure avec la presse et vous rendre directement à la suite.

Presse hydraulique

Posez votre porte-fusée avec la face extérieure vers le bas, posez le roulement dessus le plus droit possible, posez une douille par-dessus et pressez jusqu'au bout. Cette douille doit être d'un diamètre le plus proche possible de celui du roulement, mais pas égal ni plus grand.
Sur une presse avec manomètre vous voyez que vous êtes arrivé au bout lorsque la pression monte sans que rien ne bouge. Ne pressez pas trop fort au risque de déformer votre roulement. Si le roulement est correctement enfoncé, il laisse apparaître complètement la fente prévue pour le circlip de rétention :

Circlip

Avant de remettre le circlip en place, essuyez à l'aide d'un papier absorbant tout excès d'huile dans la fente. Puis étalez de la graisse solide à l'intérieur : Mettez en place le circlip en veillant à ce que la partie ouverte se retrouve vers le haut du porte-fusée, c'est à dire vers le côté où s'accroche la jambe de suspension. Ceci afin de limiter l'accumulation d'eau dans la fente pour tenter de réduire les possibilités d'oxydation, rouille et grippage.
L'insertion du circlip se passe très bien avec les doigts, vous n'avez pas besoin d'outils particuliers pour le faire : Finissez en étalant un peu de graisse solide par-dessus le circlip pour le recouvrir et le protéger.

Moyeu

C'est au tour du moyeu de retrouver sa place. Comme pour le roulement, les deux méthodes (outil manuel & presse) seront décrites.

Commencez par étaler un peu d'huile à l'intérieur du roulement et sur le moyeu. Toujours pour les mêmes raisons (faciliter l'insertion et protéger contre l'oxydation) :

Ne le mettez pas au congélateur : cette astuce permet par contraction due au froid de simplifier son insertion. Je ne vous le recommande que si vous galérez vraiment pour l'insérer, mais le froid provoque un dépôt de condensation dessus qui favorisera l'oxydation (rouille) et par conséquent son grippage, pour vous rendre infernal le prochain démontage... Si vous avez une presse hydraulique n'y pensez même pas, ça s'insérera tout seul, très facilement quand même...

Outil d'extraction manuel

Posez votre outil sur l'établi puis insérez une douille plus large que l'entrée du moyeu.
Insérez le moyeu, face extérieure vers le bas, centré.
Positionnez le porte-fusée dessus, le plus droit possible.
Mettez une douille touchant uniquement l'intérieur du roulement (bague intérieure) puis tout le reste du mécanisme de serrage, sans oublier de bien lubrifier au préalable.
Serrez jusqu'à ce que le moyeu soit en place. Ne forcez pas, s'il manque un petit peu (< 1mm) le serrage du cardan se chargera de mettre tout ça bien en place.

Presse hydraulique

Posez le moyeu bien à plat puis le porte-fusée au-dessus, aussi droit que possible.
Posez une douille ne dépassant pas la largeur de l'anneau central (bague intérieure) du roulement puis pressez jusqu'à ce que le moyeu soit en place. Ne forcez pas, s'il manque un petit peu (< 1mm) le serrage du cardan se chargera de mettre tout ça bien en place. Attention : sur la photo ci-dessus vous voyez que j'ai commis une erreur en positionnant une douille bien trop large. J'ai corrigé mon erreur mais j'ai oublié de prendre la photo... Utilisez une douille comme indiqué (largeur de la bague intérieure du roulement), tout comme avec l'outil d'extraction manuel :

Voilà, votre nouveau roulement est en place, vous pouvez maintenant remonter votre train avant.

Voici une vidéo qui résume tout cela :