Ca y est, c'est la dernière ligne droite avant de terminer de remonter votre carburateur : le couvercle !
Commençons par l'arrivée d'essence. Soufflez une dernière fois sur votre filtre pour enlever toute éventuelle poussière restante :

Vous pouvez maintenant remettre le filtre dans le bec à essence puis le tout dans son emplacement sur le couvercle du carburateur. Serrez à l'aide d'une clé de 12mm :

Vous pouvez passer maintenant au pointeau PT, ce dernier requiert un réglage en hauteur, par rapport au plan de joint qui selon le carburateur n'est pas toujours évidente à mesurer.

Analysons tout d'abord l'objectif : il s'agit de calibrer la hauteur à laquelle le flotteur (une fois posé) ne laisse plus entrer de l'essence pour remplir la cuve. Cette hauteur idéale se règle selon deux critères : 1) la référence de votre carburateur (et donc à priori, le moteur et la voiture où il est posé); et 2) votre capacité à pouvoir la régler... car en effet ça peut paraître simple, mais ce n'est pas si évident que ça.

Sur la photo ci-dessous vous apercevez la distance H que vous devez mesurer :

Si vous ne voyez pas encore où est le problème, essayez pour voir si vous y arrivez... En effet le plan du joint est sur les bords du couvercle du carburateur et le pointeau est au centre (loin des bords), avec des nervures autour qui ne sont pas à la bonne hauteur. Pour couronner le tout, les bords du couvercle sont protégés par un rebord qui ne simplifie pas la mesure... En d'autres mots, si vous avez réussi sans une technique particulière ni un outil spécial, c'est que vous n'avez pas mesuré la bonne distance.

Avant de commencer, vous devez savoir comment régler votre carburateur selon la référence de celui-ci. Ce tableau résume ces différentes hauteurs de flottaison :

Référence	Hauteur (H)	Référence	Hauteur (H)
V 05 069 V 05 071 V 05 073 V 05 074 V 05 075	8,4 mm (+/- 0,1 mm)	V 05 078 V 05 080 V 05 082 V 05 083 V 05 084 V 05 085 V 05 086	8,9 mm (+/- 0,1 mm)

En d'autres mots, les références se terminant par 69 à 75 doivent être réglées à 8,4mm et les références se terminant par 78 à 86 réglées à 8,9mm (en vert la référence du carburateur utilisé pour réaliser ce tutoriel).

OK, maintenant que vous savez quelle est la distance à mesurer, ça ne vous avance tout de même pas beaucoup sur le comment. Alors voici la technique que j'ai trouvé, avec les outils disponibles et facilement trouvables dans n'importe quel magasin de bricolage :

Commencez en mettant une seule rondelle JPT sur le nouveau pointeau PT avant de le mettre en place et le serrer légèrement à l'aide de votre petite clé à douilles :

Et maintenant, cette fameuse calibration de son hauteur "H" : prenez une équerre de menuisier en acier. En effet cette dernière a l'avantage d'être droite et avoir peu tendance à se déformer. Si vous n'avez pas ça, tout morceau de quelque chose d'une largeur fixe et dur (qui ne se plie pas, donc évitez le plastique et le bois) pourrait faire l'affaire.
Posez-là à plat sur les rebords du couvercle retourné, pointeau vers le haut, en la rapprochant le plus possible du pointeau qui se retrouve donc en position fermée (tige du milieu enfoncée) :

Ensuite il suffit de mesurer la hauteur de celle-ci par rapport au plan de joint à l'aide de votre pied à coulisse. Personnellement j'ai mesuré des deux côtés pour être certain que je trouvais bien la même chose (donc que l'équerre était bien d'une épaisseur suffisamment constante), et c'était bien le cas :

Dans ce cas, j'ai donc trouvé une hauteur de 7,1 mm (trait rouge). Rappelez-vous que vous ne devez pas utiliser cette même valeur mais celle que vous trouverez en posant l'objet que vous utilisez pour le faire :

Comme la hauteur du pointeau de ce carburateur doit être réglée à 8,9mm, il suffit alors de rapporter la différence : 8,9mm - 7,1mm = 1,8mm sur le pied à coulisse (trait rouge) :

Maintenant il ne reste plus qu'à valider que le pointeau est à la bonne hauteur, qui se prend en haut de la bille sans l'enfoncer :

Bien sûr, vous n'allez pas tomber juste du premier coup (ce serait trop beau) : si le pointeau est trop haut, serrez-le jusqu'à trouver la bonne hauteur ; s'il est trop bas, enlevez le pointeau et ajoutez le deuxième joint JPT avant de le reposer (avec deux joints donc, si si) puis recommencez à serrer jusqu'à ce que vous tombiez sur la bonne hauteur.

C'est bon, le plus dur est maintenant derrière vous. Continuez tranquillement en huilant l'axe du clapet du starter généreusement (mais n'oubliez pas d'essuyer tout excédent) :

Maintenant c'est au tour de la commande du starter. Commencez par remettre la bille de maintien. Une astuce pour la faire tenir le temps de poser la came est de badigeonner le ressort et la bille avec de la graisse solide, pour que ça "colle" le temps de reposer la came :

Démontez les éléments de l'axe et mettez-y de la graisse solide, sans graisser le pas de vis. Sur ce dernier il est préférable de mettre une goutte de frein filet. A l'aide d'un tournevis plat vissez et serrez la vis de l'axe :

Et voici la vidéo qui illustre certaines de ces étapes, sans inclure les réglages :

Enfin, mettez un peu de graisse sur la tranche de la came qui est en contact avec la tige de la came du papillon :

Remettez le support du câble de starter en place en ayant au préalable mis une goutte de frein filet sur le filetage de sa vis de maintien. A l'aide d'un tournevis vissez et serrez-là :

Remettez maintenant en place le flotteur à l'aide de sa tige ou son support selon votre carburateur :

Enfin, remettez le couvercle en place, en veillant à ce que l'axe du flotteur ne tombe pas pendant la pose et à ce que les deux "tiges" plongeant dans la cuve passent par les bons trous du joint de cuve :

Remettez la tige du réglage de l'ouverture initiale en place et serrez la vis de maintien à la main, pour la maintenir en place le temps de terminer de poser le couvercle avant de passer aux réglages :

Reposez toutes les vis du couvercle sans les serrer. Une fois toutes les vis en place jusqu'à toucher le couvercle, vous pouvez commencer à les serrer en suivant le même ordre que la séquence montrée sur les photos ci-dessous (même sens que la lecture : de gauche à droite, de haut en bas) :

Il est temps de passer au réglage de l'ouverture initiale (starter). Avant de commencer vous devez vous munir d'une cale cylindrique ou un foret du calibre nécessaire pour votre carburateur selon sa référence. Ils ne sont pas tous évidents à trouver dans votre magasin de bricolage préféré, mais vous y trouverez facilement des forets de 0.8mm et de 1mm. Choisissez au moins un foret d'une épaisseur la plus proche du calibre requis, ce sera toujours mieux que de ne rien avoir réglé du tout. (Par ailleurs, selon le jeu que vous avez sur l'axe de la vis de qui soutient la tige de réglage, vous verrez que vous êtes loin d'avoir besoin d'une précision de 0,05mm pour ce réglage !!)

Le tableau suivant résume les réglages d'ouverture nécessaires (épaisseur de la cale ou foret) selon la référence de votre carburateur :

Référence	Ouverture
V 05 053 V 05 069 V 05 071	0,75 mm
V 05 073 V 05 074	0,9 mm
V 05 075	0,85 mm
V 05 078 V 05 080	1 mm
V 05 082	0,95 mm
V 05 083 V 05 084 V 05 085	1 mm
V 05 086	1,05 mm

Desserrez la vis qui retient la tige de réglage :

Pour effectuer ce réglage il faut commencer par fermer complètement le starter. Pour ce faire, faites tourner sa came de commande au maximum (flèche). Vérifiez que le clapet du starter se ferme correctement et complètement sans aucun objet étranger l'en empêchant :

Maintenant retournez votre carburateur et insérez votre foret ou cale dans le papillon des gaz (accélérateur). Faites-là tenir en appuyant légèrement sur la commande de l'accélérateur :

Puis, en gardant cette position, faites glisser la tige de réglage et à l'aide d'un tournevis serrez la vis de maintien pour garder le réglage :

Enlevez le foret ou la cale du volet des gaz puis ouvrez et refermez le starter manuellement et vérifiez que votre réglage est bon sans forcer sur la commande de l'accélérateur. Le cas échéant, desserrez la vis de réglage et décalez de très peu la tige de réglage puis resserrez la vis : ouvrez et refermez le starter puis validez ou corrigez le réglage jusqu'à obtenir l'ouverture souhaitée. Le foret ou cale doit pouvoir passer facilement (sans être serré) mais sans jeu (droit).

Et voilà ! Mes félicitations docteur, vous avez un carburateur tout beau tout propre prêt à être réinstallé sur votre moteur !