Maintenant que tous les éléments de votre carburateur sont propres et secs, vous pouvez commencer à remonter votre cuve.
Commencez par mettre de l'huile dans tous les axes, en les faisant bouger pour bien la faire pénétrer. Essuyez tout excédent à l'aide d'un sopalin ou un torchon propre.

Vous pouvez continuer ensuite avec le gicleur principal :

Poursuivez avec le bouchon de regard du gicleur principal. Si vous avez eu la chance de recevoir un joint en cuivre ou aluminium neuf dans votre nouveau kit, n'oubliez pas de l'utiliser. Sinon reprenez l'ancien.
Mettez au préalable quelques gouttes d'huile moteur propre sur le filetage du bouchon.
Serrez à l'aide d'une clé de 10mm.

Remettez en place la vis de réglage de la richesse. Vissez-là à mi-course pour que le moteur puisse démarrer lors de la repose. Il va de soi que ce n'est pas un "réglage" à proprement parler, vous devrez régler la richesse et le ralenti une fois le carburateur reposé sur votre moteur.

Pour visser à "mi-course", vous avez deux méthodes possibles : soit vous comptez le nombre de tours qu'il faut pour la visser en entier et vous dévissez de la moitié, soit vous mesurez l'amplitude de la course (la distance entre "dévissée" et "vissée au maximum") puis vous faites en sorte qu'elle s'y retrouve à moitié du chemin. Dans mon cas, j'ai opté pour cette deuxième méthode et j'ai dû laisser 1cm entre la base et l'aplat de la vis de richesse : vous pouvez vous contenter de faire de même, à moins que votre vis n'ait pas la même forme ou que vous préfériez être certain de votre "réglage par défaut".

Continuez en remontant l'enrichisseur. Commencez par remonter la valve en y plaçant ses éléments dans le bon ordre : ressort, bille et couvercle. Enfin, serrez le couvercle à l'aide d'un tournevis plat.

Vérifiez que la membrane de l'enrichisseur ME que vous avez obtenu est bien identique à celle que vous avez déposé lors du démontage. En effet, selon le kit ou par erreur, votre fournisseur peut vous envoyer une mauvaise membrane, notamment en ce qui concerne la profondeur de la petite tige (ou "tétine") au centre de celle-ci : elle doit être parfaitement identique à l'originale (de la même longueur & largeur) faute de quoi votre carburateur risque de ne pas fonctionner correctement, voire pas du tout.

Si votre nouvelle membrane est conforme, vous pouvez continuer. Si la membrane n'est pas conforme vous pouvez tenter de la corriger, par exemple à l'aide de papier verre si la tige est trop longue ; vous pouvez aussi demander à votre fournisseur de vous envoyer la bonne membrane. Dans ce dernier cas, une photo comparative l'aidera tant à voir comment il s'est trompé comme à mieux vous croire et vous renvoyer la bonne pièce plus rapidement.

Dans le cas où la nouvelle membrane n'est pas conforme, si l'ancienne membrane déposée n'était pas percée ou abîmée, vous pouvez la remettre en attendant.

Posez la membrane dans l'enrichisseur en veillant à la mettre dans le bon sens : la tige vers la valve. Puis posez le ressort et enfin le couvercle. N'oubliez pas de déposer quelques gouttes d'huile moteur propre sur les filetages des deux vis de maintien du couvercle et de les visser à bout toutes les deux sans serrer pour les serrer seulement après (que les deux soient correctement en place).

Enfin, n'oubliez pas de rebrancher le tuyau à dépression de l'enrichisseur :

Continuez maintenant avec le gicleur de reprise, vissez-le jusqu'au bout en serrant un peu :

N'oubliez pas de remettre la vis de bouchon :

Et enfin, vous pouvez remettre le gicleur de ralenti ainsi que le joint principal de la cuve JP (non présent sur les photos) juste par-dessus :

Et voici la vidéo qui illustre toutes ces étapes :

Votre cuve est maintenant prête, il ne reste plus qu'à remonter le couvercle pour pouvoir le poser dessus. Mettez-là de côté dans un lieu sur et protégée des poussières en attendant.