La cuve est un peu le cœur de votre carburateur, maniez avec précaution et délicatesse les pièces que vous allez en retirer, elles sont déjà calibrées et très difficiles à retrouver sur le marché, alors il vaut mieux éviter de les abîmer !

Vous pouvez commencer par sortir les gicleurs. Pensez à bien repérer quel calibre de gicleur va dans quel emplacement, prenez des photos si besoin, car selon votre modèle vous pourriez ne pas avoir exactement les mêmes gicleurs que dans ce tutoriel. Ceci afin de garantir le remontage correct après nettoyage.
Premier gicleur :

Deuxième gicleur :

Poursuivez avec les ajutages d'automaticité. Comme pour les gicleurs, pensez à repérer le calibre et la forme qui va dans quel emplacement pour pouvoir savoir le remonter après nettoyage.
Premier ajutage :

Deuxième ajutage :

Passons maintenant à l'injecteur de reprise. Dans mon cas il était bien "coincé" dans son emplacement, pour le sortir j'ai eu besoin de pouvoir faire levier avec un tournevis. Pour ce faire, je me suis appuyé sur un morceau d'une vieille chambre à air de vélo, pour ne pas risquer d'abîmer le carburateur.
ATTENTION : si vous devez faire de même, pensez à compenser l'effort avec votre main de l'autre côté du gicleur pour qu'il sorte droit (voir photo ci-dessous). Sinon, vous risquez simplement de le plier ou le casser en deux par l'effort du levier/tournevis.

Passons au démontage de la membrane de la pompe de reprise. Commencez par dévisser les quatre vis qui tiennent son couvercle :

Retirez le couvercle ainsi que la membrane :

Au tour de la vis de richesse. Sur ces carburateurs, il y a un dispositif de "rallonge" permettant d'atteindre la vis de richesse plus aisément. Pour accéder à la vis de richesse il faut par conséquent commencer par l'enlever en dévissant la vis qui la lie à la cuve, puis retirez la rallonge :

Vous pourrez dévisser et sortir la vis de richesse qui apparaît alors avec sa tête plate :

Maintenant arrive la partie un peu plus compliquée du démontage de ce carburateur : la membrane de l'enrichisseur. Membrane dont l'accès est légèrement compliqué à cause de ses vis qui se trouvent derrière la came de commande du clapet de dégazage.
Il faut commencer par enlever la tige réglable de commande du clapet de dégazage. Avant de tenter de l'enlever, mesurez avec votre pied à coulisses le dépassement de la vis de réglage. Notez la valeur afin de pouvoir retrouver au moins un réglage équivalent du carburateur au moment du remontage. Pour ma part, elle dépassait de 6.6mm (en rouge) :

Vous pouvez alors dévisser autant que possible, sans forcer, la tige réglable. Vérifiez de temps en temps en tirant vers le bas avec vos doigts, jusqu'à parvenir à pouvoir la sortir de son emplacement :

Une fois la tige sortie de son trou, vous n'avez plus qu'à la faire basculer d'un quart de tour vers la gauche et la retirer délicatement de son emplacement :

L'extraction des vis du couvercle de l'enrichisseur requiert un peu d'adresse de votre part, notamment celle qui se trouve à droite (entourée en rouge sur la photo ci-dessous) : il va falloir jouer un peu avec la commande de l'accélérateur et la came du clapet de dégazage afin de pouvoir bien dégager sa tête pour la sortir droite et correctement. Essayez de bien retenir comment vous avez fait, car cela vous sera très utile au moment du remontage. Sur la photo ci-dessous vous avez une indication du positionnement de la commande d'accélérateur facilitant son accès. Enfin, commencez par cette vis plutôt que les deux autres car il est plus simple de l'extraire si le couvercle ne bouge pas que s'il a déjà été libéré par les deux autres vis.

Vous pouvez ensuite dévisser les deux autres vis qui retiennent le couvercle, dont l'accès est beaucoup plus aisé :

Et enfin, vous pourrez retirer le couvercle, pour en extraire la membrane et son ressort :

Maintenant, les éléments qui nous intéressent de votre cuve sont démontés. Cette vidéo montre d'une manière condensée comment j'ai procédé pour réaliser les étapes décrites ci-dessus.

Nettoyez les gicleurs et ressorts autant que possible dans un peu d'essence propre.

Maintenant vous avez une cuve dépourvue de tout accessoire vous pouvez lui donner un bon bain. Insistez dans la cuve et le venturi. Pensez à tenter de mettre un peu d’essence dans tous les trous.
Comme précédemment, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires jusqu’à ce que l’essence ne se colore plus trop de saletés.

Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercles et aux socles pour dégager toute trace des anciens joints/membranes.
Par ailleurs, ce n’est pas utile, mais juste pour l’esthétique, vous pouvez faire ça aussi sur les gicleurs pour qu’ils retrouvent leur brillance d’antan !

La cuve est moins sale (eh oui, elle n’est pas encore tout à fait propre), si vous avez un corps bloqué par votre carburateur voilé, vous pouvez tenter de le débloquer en suivant les indications de la page suivante, sinon, vous pouvez passer directement au Nettoyage précis pour finir de nettoyer votre carburateur.