Nous allons commencer par séparer le couvercle du reste du carburateur. Pour ce faire il faut au préalable dévisser les deux vis qui soutiennent le réservoir à dépression et le support du câble du starter :

Vous pouvez ensuite sortir le support du câble du starter :

...ainsi que le réservoir à dépression. Faites attention à ne pas abimer la durit qui le lie au reste du carburateur. Sortez la durit avec le réservoir, comme sur la photo :

Maintenant vous pouvez enlever les deux vis qui retiennent le couvercle :

...et enfin, décoller le couvercle. Faites attention à ne pas plier les branches des flotteurs :

Vous pouvez mettre la cuve de côté, nous allons continuer à démonter les pièces du couvercle, en commençant par les flotteurs : à l'aide d'une pince, commencez par enfoncer l'axe du côté où il y a une fente sur le support :

Ensuite, à l'aide d'un chasse-goupille plus fin que l'axe, finissez de l'enfoncer en donnant des petits coups à l'aide de votre pince ou un tout petit marteau :

Enfin, une fois libéré, vous pourrez retirer aisément l'axe à la main pour pouvoir extraire les flotteurs et le pointeau :

Vous pouvez maintenant enlever le joint principal. S'il ne s'enlève pas facilement, vous pouvez glisser un tournevis fin dessous et le décoller en le faisant rouler. N'attaquez jamais avec la pointe d'un tournevis car vous risqueriez de compromettre de manière permanente l'étanchéité de votre carburateur. Si des morceaux de joint restent collés, essayez de les enlever plutôt à l'aide de votre brosse en cuivre ou laiton fine.

Nous allons continuer en démontant le module de gestion du ralenti accéléré (starter). Pour ce faire, il faut commencer par désolidariser le lien (tige) qui le lie au starter. A l'aide d'une pince ou d'un chasse-goupille, déboitez la douille de rétention de la tige côté module/inférieur :

Faites de même du côté du clapet du starter :

Et enfin, sortez la tige qui fait le lien ainsi que les deux douilles qui la retenaient :

Vous pouvez alors dévisser les trois vis qui tiennent le module de commande du starter, puis l'enlever :

Mettez de côté le module de commande du starter, nous allons finir de démonter les éléments du couvercle avant de nous en occuper.
A l'aide de votre clé de 14mm, dévissez le bec d'arrivée d'essence et sortez le filtre à essence qui se trouve à l'intérieur :

A l'aide de votre clé à douille de 10mm, dévissez maintenant le support du pointeau. N'utilisez pas un autre type de clé, vu l'inaccessibilité de l'emplacement vous risqueriez soit de casser les supports du flotteur soit d'abîmer le pas de vis du pointeau.

Afin de pouvoir la nettoyer correctement, vous pouvez enlever la petite grille de protection.
ATTENTION : Cette grille est très fragile, il ne faut pas tenter de l'enlever en appuyant au milieu avec un tournevis car vous risquez de la percer, et vous n'en trouverez pas une neuve en magasin...
Pour l'enlever il faut appuyer avec le doigt sur les petites ailettes des bords en les poussant vers le milieu, la grille sort ainsi très facilement.

Le couvercle étant démonté, nous allons revenir au module de commande du starter pour en extraire la membrane. Commencez par détacher la tige de la came de commande, à l'aide d'une pince comme vu précédemment ou à l'aide d'un chasse-goupille comme sur la photo :

...puis dévissez les trois vis du couvercle de la membrane :

...et enfin, enlevez le couvercle et retirez la membrane :

Cette vidéo vous montre d'une manière condensée comment j'ai procédé pour réaliser toutes les étapes décrites ci-dessus.

Maintenant vous avez un couvercle complètement démonté, avec quelques petites pièces à côté.
Avec un peu d’essence propre vous allez remettre votre masque et vos gros gants pour déjà donner un bon petit bain rafraichissant à tout ça, pour le nettoyer au mieux et en faisant attention à ne rien rayer avec toute éventuelle partie métallique du pinceau. Acharnez-vous mais pas trop, il y a des saletés qui ne partiront jamais avec de l’essence…

Enfin, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires, en renouvelant l’essence utilisée jusqu’à ce que l’essence reste relativement claire. Insistez dans tous les trous et partout où ça a « l’air sale ».
Si vous le souhaitez, en dernier bain, vous pouvez commencer à donner un petit coup de soufflette dans tous les trous, mais sans vraiment insister, juste pour enlever toute poussière qui y serait tombée durant le « gros nettoyage » (attention aux yeux ! gardez vos lunettes !).

Une fois nettoyé et sec, vous pouvez donner un petit coup de brosse en bronze fine pour enlever toute trace de joint ou de salissure sur les bords du couvercle.

Posez le couvercle sur un journal propre et sans poussière avec, à côté, toutes les petites pièces que vous lui avez retiré. Nous allons nous occuper de la cuve maintenant…