Maintenant que tous les éléments de votre carburateur sont propres et secs, vous pouvez commencer à remonter votre cuve.
Commencez par mettre de l'huile dans tous les axes, en les faisant bouger pour bien la faire pénétrer. Essuyez tout excédent à l'aide d'un sopalin ou un torchon propre.

Continuez ensuite avec le plus dur, histoire de ne plus avoir à y penser : la membrane de l'enrichisseur !
Commençons en toute simplicité par huiler l'axe de la came de la commande du clapet de dégazage :

Ensuite, posez la membrane ME et le ressort en place, faites attention au sens et au positionnement :

C'est maintenant que ça devient un petit peu difficile : prenez le couvercle et faites tourner la came jusqu'à ce que le ressort commence à être en tension, puis continuez à le faire tourner jusqu'à ce que le couvercle soit dans une position convenable pour pouvoir le reposer (petit trou pour la prise en bas).

Vous pouvez maintenant replacer le couvercle, en veillant à ce que le ressort soit bien centré, la came bien positionnée et le couvercle correctement inséré !

Et maintenant vous pouvez remettre les vis, en commençant par les plus simples. Pensez à mettre quelques gouttes d'huile moteur sur le filetage de chaque vis au préalable. Ne les serrez cependant pas encore complètement :

C'est le moment de replacer la troisième et dernière vis de ce couvercle, en repositionnant la commande de l'accélérateur et la came de dégazage de la meilleure façon que vous ayez trouvé pour pouvoir insérer la vis toute droite.
ATTENTION : il faut veiller à ce que cette dernière vis rentre bien droite, sinon vous risquez de vriller son pas de vis et rendre ainsi votre carburateur définitivement inutilisable. Il faut s'y reprendre à plusieurs reprises pour bien s'en assurer. Soyez patient et faites bien attention.
Une fois la vis bien en place, vous pouvez profiter de l'occasion pour bien la serrer.

Vous pouvez ensuite finir de serrer les deux autres vis de ce couvercle :

Ca y est : le plus dur est derrière vous, vous pouvez souffler !
Finissez en graissant le contact entre la came de dégazage et celle de la commande de l'accélérateur. Profitez tant que vous y êtes pour mettre une couche dans le trou prévu pour le support de la tige réglable du clapet de dégazage :

Continuons tranquillement en reposant la tige réglable du clapet de dégazage : insérez-là et faites-là tourner d'un quart de tour pour la réinsérer dans le trou prévu à son effet au niveau du clapet de dégazage. Pensez à graisser le bout de la tige aussi au préalable :

Vous pouvez maintenant revisser la tige jusqu'à obtenir la même distance de dépassement repérée lors du démontage (dans mon cas c'était 6.6mm), à valider avec votre pied à coulisse :

Enfoncez à fond sur la tige de commande du clapet de dégazage et profitez pour lubrifier généreusement la tige sous le clapet. Faites-la monter et descendre plusieurs fois successives pour que l'huile de moteur propre pénètre correctement :

Vous pouvez poursuivre en remontant la pompe de reprise. Il faut commencer par lubrifier tous les axes et endroits soumis à frottement. Commencez par mettre de l'huile moteur propre dans l'axe principal, puis dans l'axe de la "roulette" qui glisse sur la came de l'accélérateur :

Continuez en graissant la roulette ainsi que l'intérieur, au niveau du creux où la membrane va glisser, sans oublier de mettre une bonne couche au fond :

Enfin, vous pouvez graisser la tige de la membrane MR avant de la mettre en place délicatement tout en la faisant tourner pour bien étaler uniformément la graisse :

Mettez le ressort de la pompe de reprise en place et placez correctement le couvercle avec la membrane :

Déposez une goutte d'huile moteur propre sur le filetage de chacune des quatre vis de la pompe de reprise et mettez-les en place sans les serrer. Ensuite vous pouvez les serrer dans l'ordre indiqué sur les photos (en les croisant) :

C'est maintenant au tour de la vis de richesse : commencez par remettre le joint neuf JRI :

Déposez quelques gouttes d'huile moteur propre sur le filetage et remettez la vis de richesse en place.
Serrez-là à fond en comptant le nombre de tours nécessaires à cela, puis desserrez-là de la moitié des tours comptés. Ainsi, à mi-course, vous garantissez que le moteur démarre lors de la repose du carbu (mais il ne sera pas correctement réglé).

Corrigez la position de la vis de richesse pour qu'elle coïncide avec la position de la fente dans la rallonge de réglage afin de pouvoir la remettre en place :

Déposez quelques gouttes d'huile moteur propre sur le filetage de la vis qui retient la rallonge et vissez-là en serrant :

Poursuivez en remettant un joint torique neuf JRE à l'injecteur de reprise :

...puis remettez-le en place :

Enfin, vous pouvez remettre les gicleurs et ajutages d'automaticité en veillant à bien remettre le bon calibre & forme à la bonne place, tel que repéré lors du démontage :

Et voici la vidéo qui illustre toutes ces étapes :

Votre cuve est maintenant prête, il ne reste plus qu'à remonter le couvercle pour pouvoir le poser dessus...