Vous pouvez commencer à remonter votre cuve en remettant le gicleur d'automaticité. Rappelez-vous du calibre de ce gicleur (dans notre cas c'était 125), huilez le filetage avec quelques gouttes d'huile moteur et remettez-le en place à l'aide d'un petit tournevis plat.

Placez un nouveau joint torique JG et remettez en place le gicleur anti-retour de l'entrée de la pompe de reprise à l'aide d'un grand tournevis plat.

A l'aide d'un tournevis plat, replacez le gicleur principal (qui n'a pas besoin d'un joint) dans son emplacement au fond de la cuve, via le trou de regard prévu à cet effet.

Remettez un nouveau joint en cuivre JBR sur le bouchon de regard de la cuve, huilez le filetage avec quelques gouttes d'huile moteur propre et remettez-le en place. Serrez à l'aide de votre clé de 12mm.

Remettez un nouveau joint torique JRA sur le gicleur de ralenti, huilez le filetage avec quelques gouttes d'huile moteur propre et remettez-le en place. Prêtez une attention particulière à ce que le joint torique ne soit pas pincé par le rebord. Serrez à l'aide d'un tournevis plat.

Vous pouvez continuer avec la remise en place de la membrane de la pompe de reprise MR. Commencez par mettre de la graisse solide autour de l'axe de la membrane ainsi que dans son emplacement au niveau du couvercle de la pompe. Veillez particulièrement à ce que la tranche de la commande de reprise (au fond du couvercle) soit graissée aussi.

Mettez la membrane en place :

Remettez le ressort en place (cette fois dans le bon sens et correctement centré !) et présentez le couvercle de la pompe avec sa membrane en appuyant sur le ressort. Maintenez-le en place et, après avoir huilé avec de l'huile moteur propre, les filetages de vos quatre vis, mettez-les en place sans les serrer.

Puis, à l'aide d'un tournevis plat, serrez les vis dans l'ordre indiqué sur les photos :

Enfin, huilez l'axe de la commande de la pompe de reprise autant que possible avec de l'huile moteur propre. Puis graissez tout ce que vous pouvez au bout de la tige de commande.

Remettez un nouveau joint en cuivre ou aluminium JD sur le bec de suralimentation. Placez quelques gouttes d'huile moteur propre et mettez-le en place. Serrez enfin à l'aide de votre clé 10mm.

Remontage du sur-enrichisseur : commencez par mettre en place la nouvelle membrane ME de l'enrichisseur.
ATTENTION : Vérifiez que la nouvelle membrane est bien identique à l'originale. En effet, certains kits peuvent avoir des erreurs ou des membranes à calibrer, notamment au niveau de la profondeur de la petite "tétine" au milieu de la membrane.
Pour la poser, vérifiez bien son positionnement et orientation corrects grâce aux deux petits ergots qui peuvent faire office de détrompeurs. Placez le ressort, puis le couvercle, en faisant attention à bien positionner ce dernier aussi.

Mettez une goutte d'huile moteur propre sur le filetage des vis, positionnez-les puis à l'aide d'un tournevis plat, serrez-les.

A l'aide d'un petit tournevis plat, remettez en place le gicleur du sur-enrichisseur. Veillez à ce que ce soit le même calibre que lors du démontage, dans mon cas c'était un calibre 100.

Positionnez la membrane à aiguille MSE du sur-enrichisseur en place. Vérifiez qu'elle a son joint torique à la base de l'aiguille, mettez-le en place le cas échant. Vérifiez bien son positionnement et orientation corrects grâce aux deux petits ergots qui peuvent faire office de détrompeurs.

Remontez le couvercle du sur-enrichisseur en insérant d'abord la douille de maintien du ressort, puis le ressort. Repositionnez correctement le couvercle et maintenez-le.

Placez correctement le joint du sur-enrichisseur JSE, comme sur la photo ou comme repéré lors du démontage si ce n'était pas le même. Il y a toujours deux petits ergots qui peuvent faire office de détrompeurs pour vous simplifier la tâche et le repérage. Puis positionnez le sur-enrichisseur en place.

Mettez quelques gouttes d'huile moteur au bout du filetage des longues vis qui servent à tenir le sur-enrichisseur et placez-les. A l'aide d'un tournevis plat serrez-les.

Nous allons maintenant nous occuper de remettre le boîtier du papillon en place. Commencez par remonter le ressort du lien de commande de la pompe de reprise.

Mettez en place les vis de maintien du boîtier du papillon, retournez-le puis positionnez le joint de la base JC correctement.

Posez le boîtier du papillon en place sur votre cuve retournée. Veillez à insérer le lien de commande, sans enfoncer le plastique d'articulation, de la pompe de reprise correctement avant de visser les vis de maintien du boîtier. Ne serrez pas trop ces vis qui sont là seulement pour le tenir en place, le véritable serrage se faisant par les gougeons qui lieront votre carburateur à votre moteur/collecteur.

Graissez le lien plastique de l'articulation avant de l'enfoncer correctement. Puis huilez la tige généreusement avec de l'huile moteur propre. Enfin, mettez en place l'écrou de réglage à l'aide de votre clé de 5mm, mais ne le serrez pas, faites seulement en sorte que le filetage commence seulement à sortir par l'autre bout.

C'est le moment de régler la pompe de reprise, placez une pige de 5mm, ou à défaut un foret à métaux de 5mm du côté "lisse" (là où il ne perce pas, en faisant très attention à ne pas abîmer ou rayer votre carburateur), comme indiqué sur le schéma dans le boîtier du papillon, du côté opposé à la vis de richesse :

Une fois la pige en place, serrez l'écrou de réglage jusqu'à ce qu'il touche la commande de reprise. Vous pouvez alors enlever la pige : le réglage est fait.

Il ne reste plus que l'injecteur de reprise à replacer dans votre cuve, laissé volontairement pour la fin, dans le seul but d'éviter d'avoir "un truc qui dépasse et qui gêne" pendant les manipulations de remontage des autres pièces.
Commencez par mettre en place le joint de l'injecteur JI, (qui peut être un joint torique aussi, selon le kit de réparation que vous avez acheté). Vous pouvez vous aider délicatement d'un petit tournevis plat afin qu'il se retrouve bien centré et le plus à plat possible.

Mettez l'injecteur de reprise en place, puis replacez son ressort de maintien.

Et voici la "petite" vidéo qui illustre tout ça :

Votre cuve est maintenant prête, il ne reste plus qu'à remonter le couvercle et le poser dessus...