Commençons par le dessus, avec le bec d’entrée d’essence. Placez le filtre à l’intérieur du bec, avec le côté troué vers l’extérieur (vers le bec). Prenez le nouveau joint en cuivre fourni dans votre kit.
Attention, dans le kit que j’ai reçu ce joint n’y était pas, à la place j’y ai trouvé un trop grand, comme précédemment, demandez à vous le faire changer ou réutilisez celui d’origine après l’avoir minutieusement nettoyé/brossé.

Etape suivante : le pointeau. D’origine vous en aviez un calibré à 1.30mm et vous en avez eu sûrement un à 1.60mm dans votre kit. Cela ne pose aucun problème, ne vous en faites donc pas.

Placez et serrez donc le nouveau pointeau avec le nouveau joint en cuivre qui va avec.

Puis placez la goupille en acier qui lie le pointeau au flotteur :

Placez maintenant le nouveau joint, normalement vous ne pouvez pas vous tromper car il y a deux détrompeurs. Ne vous en faites pas s’il n’a pas tout à fait la même forme que celui d’origine, les joints récents sont dits « génériques » pour pouvoir servir sur plusieurs modèles de carburateurs équivalents.

Replacez maintenant le flotteur avec la tige qui lui sert d’axe. Attention à bien l’insérer dans la goupille de lien avec le pointeau :

Vous pouvez maintenant et enfin reposer le couvercle sur la cuve, attention au clapet de dégazage :

Vous pouvez replacer les vis et les serrer. Serrez-les dans l’ordre indiqué par les photos, la dernière vis est celle qui retient le support du câble de starter :

Enfin, il faut remettre la commande du starter. Pour cela, commencez par insérer un peu de graisse solide dans le trou du ressort de soutien, puis insérez le ressort et posez la bille dessus, elle sera tenue par la graisse :

Ensuite, graissez la vis de l’axe de commande et vissez là avec la commande, en faisant attention à bien faire passer le support du ressort de rappel du clapet de starter ainsi que la commande du clapet de starter :

Vous pouvez graisser un peu aussi les zones où ca frotte un peu avec la commande du clapet.

Enfin, remettez en place le ressort de rappel du clapet de starter :

Ca y est ! Vous avez remonté votre carburateur ! Il reste juste à huiler un peu et ce sera prêt à être remonté dans votre moteur.

Graissez :

• l’endroit où le bras du clapet touche la commande d’accélérateur ;
• le tranchant sous la commande du starter, là où ça frotte avec la vis de réglage du ralenti accéléré ;
• la came qui commande la pompe de reprise, sur le tranchant, là où ça touche le levier qui actionne la pompe/membrane.
• Dans la tranche où se logera le ressort de rappel de la commande d’accélérateur.

Actionnez un peu ces mécanismes manuellement pour bien étaler la graisse là où c’est nécessaire.

Huilez, avec de l’huile de moteur ou de boîte de vitesses propre :

• tous les axes en général ;
• l’axe du clapet de dégazage, des deux côtés ;
• la douille qui reçoit le câble de l’accélérateur ;
• l’axe du clapet de starter, des deux côtés extérieurs, pas à l’intérieur ;
• l’axe du papillon principal par les deux côtés (là où il y a la commande d’accélérateur et là où il y a la rondelle excentrique qui enclenche la pompe de reprise) toujours par l’extérieur, jamais par l’intérieur ;
• l’axe de la pompe de reprise (des deux côtés).

Actionnez un peu tous ces mécanismes pour faire pénétrer l’huile par capillarité. Remettez-en au besoin, épongez tout excès avec du papier absorbant (sopalin par exemple).

Et voilà ! Mes félicitations docteur, vous avez un carburateur tout beau tout propre prêt à être réinstallé dans votre moteur !