Commençons par le gicleur d’entrée de la pompe de reprise, mettez-y un nouveau joint torique, le plus petit des deux qu’il vous reste, comme précédemment, n’utilisez que vos mains pour le mettre en place :

Ensuite, vissez-le à sa place :

Dans la foulée, vous pouvez remettre le gicleur principal, lui il n’a pas de joint :

Passons au gicleur du ralenti, il portera le dernier joint torique qu’il vous reste, le plus grand des trois :

Il est donc à revisser à sa place :

Il n’a pas de joint non plus, il faut juste le revisser, c’est au tour de l’ajutage d’automaticité de retourner à sa place :

Et enfin, le gicleur/injecteur de reprise, un joint avec deux petits trous vous est fourni normalement, dans votre kit. Mettez d’abord le joint dans le socle dans la bonne position (cf. photos ci-dessous) puis placez la vis et vissez-le :

Passons aux membranes maintenant. Commençons par la membrane de reprise. Placez d’abord le ressort dans le socle sur la cuve et la membrane dans le socle de commande puis vissez ce dernier sur le carburateur, serrez les vis en croix, attention au pas de vis.
Le positionnement du ressort, qui est conique a un sens : le côté le plus large va côté cuve et le plus fin, côté membrane.
Faites attention au positionnement de la commande, elle doit se trouver sous l’axe de la commande du papillon (cf. photo).

Et maintenant la membrane de l’enrichisseur, je l’ai laissée volontairement pour la fin car dans le kit il y a un petit souci la concernant. Analysons le problème en commençant par une photo comparative, la membrane d’origine étant à droite en noir, celle du kit à gauche en rouge :

Si vous avez une membrane exactement pareille à celle d’origine ne vous posez pas de question, vous avez de la chance (ou un autre fournisseur ?) vous pouvez la monter directement.
Pourquoi ça pose problème ? La « tétine » qui dépasse sert à enfoncer une sorte de soupape qui permet à l’essence d’arriver dans l’enrichisseur, la membrane neuve a une sorte de relief empêchant cette « tétine » de pouvoir l’enfoncer correctement !

Vous avez alors plusieurs choix : soit vous renvoyez votre membrane chez votre fournisseur en leur expliquant le problème, une photo à l’appui aide pas mal à ce que les choses avancent vite et bien ; soit vous gardez la membrane d’origine si elle n’est pas percée (ce qui ne vous empêche pas en parallèle de réclamer la bonne membrane auprès de votre fournisseur) ; ou enfin vous « taillez » la nouvelle membrane à l’aide d’un Dremel par exemple, pour qu’elle s’adapte à votre carburateur.

Moi j’ai opté pour la dernière solution. Attention, si vous faites comme moi, à ne pas casser la tétine, sinon votre membrane est bonne pour la poubelle !
Voici ce que ça donne, une fois « retaillé » (de gauche à droite on trouve celle fournie, celle d’origine, celle retaillée au Dremel) :

Une fois que vous avez une membrane correcte, vous pouvez la remonter dans son socle (la photo a été prise avec une membrane non modifiée, avant que je me rende compte du défaut) :

A ce stade nous avons terminé avec la cuve, on peut passer au couvercle.