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Carburateur Zenith 28 IF

04.10.2017

5.2.2. Cuve

La cuve est un peu le cœur de votre carburateur, maniez avec précaution et délicatesse les pièces que vous allez en retirer, elles sont déjà calibrées et très difficiles à retrouver sur le marché, alors il vaut mieux éviter de les abîmer !

Vous pouvez commencer par enlever le joint principal. S'il ne s'enlève pas facilement, vous pouvez glisser un tournevis fin dessous et le décoller en le faisant rouler. N'attaquez jamais avec la pointe d'un tournevis car vous risqueriez de compromettre de manière permanente l'étanchéité de votre carburateur. Si des morceaux de joint restent collés, essayez de les enlever plutôt à l'aide de votre brosse en cuivre ou laiton fine.

Carburateur Zenith 28 IF Joint principal

Vous pouvez continuer en dévissant le gicleur de ralenti :

Carburateur Zenith 28 IF Gicleur de ralenti Carburateur Zenith 28 IF Gicleur de ralenti Carburateur Zenith 28 IF Gicleur de ralenti

Retournez votre carburateur et à l'aide d'une clé de 10mm, enlevez le bouchon de regard du gicleur principal. Vous apercevrez ce dernier juste après, à l'intérieur :

Carburateur Zenith 28 IF Bouchon regard gicleur principal Carburateur Zenith 28 IF Bouchon regard gicleur principal Carburateur Zenith 28 IF Bouchon regard gicleur principal

Vous pouvez par conséquent sortir le gicleur principal en le dévissant à l'aide d'un tournevis plat adapté :

Carburateur Zenith 28 IF Gicleur principal Carburateur Zenith 28 IF Gicleur principal

Dévissez la vis qui fait office de bouchon pour le gicleur de reprise (circuit à haut régime) :

Carburateur Zenith 28 IF Bouchon reprise Carburateur Zenith 28 IF Bouchon reprise

Ensuite, à l'aide d'un tournevis plat suffisamment étroit, dévissez et sortez le gicleur de reprise qui s'y trouve à l'intérieur :

Carburateur Zenith 28 IF Gicleur de reprise / circuit à haut régime Carburateur Zenith 28 IF Gicleur de reprise / circuit à haut régime

Du côté de l'enrichisseur, commencez par débrancher le tuyau à dépression. Si le tuyau est en bon état, c'est à dire pas craquelé ni percé, vous pouvez le réutiliser ; ne débranchez alors qu'un seul côté du tuyau pour limiter les risques de l'abimer. Dans mon cas, c'était le côté enrichisseur qui sortait facilement :

Carburateur Zenith 28 IF Tuyau à dépression de l'enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Tuyau à dépression de l'enrichisseur

Vous pouvez maintenant démonter l'enrichisseur, commencez par dévisser les deux vis de maintien du couvercle :

Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur

Enlevez le ressort et la membrane :

Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur

Continuez en démontant la valve de l'enrichisseur, elle se dévisse.
Attention à la bille qui se trouve à l'intérieur : Evitez non seulement de la perdre mais aussi de la mélanger avec la bille du starter, car elles ne sont pas du même calibre et si vous vous trompez, ça ne va pas être beau à voir (ni surtout à faire fonctionner).

Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur Carburateur Zenith 28 IF Enrichisseur

Et pour finir, vous pouvez dévisser entièrement la vis de réglage de la richesse avec son ressort de maintien :

Carburateur Zenith 28 IF Vis de richesse Carburateur Zenith 28 IF Vis de richesse Carburateur Zenith 28 IF Vis de richesse

Attention : il y a encore deux vis sur ce carburateur qu'il ne faut pas tenter de devisser. En effet les vis qui tiennent le support de l'emulseur ne doivent pas être désserrées ni enlevées. L'émulseur étant visiblement serti dans le carburateur, vous ne pourrez pas sortir la pièce ni pour la nettoyer ni pour changer son joint. En la démontant vous risquez donc plutôt de casser le joint que d'arranger quelque chose.

Carburateur Zenith 28 IF Ne pas dévisser ces vis Carburateur Zenith 28 IF Ne pas dévisser ces vis

Maintenant, les éléments qui nous intéressent de votre cuve sont démontés. Cette vidéo montre d'une manière condensée comment j'ai procédé pour réaliser les étapes décrites ci-dessus.


Ces vidéos sont accélérées au moins en 2x la vitesse normale, ça donne parfois l'impression que je fais des gestes brusques mais en fait non, je fais les manipulations du carburateur avec beaucoup de précaution !

Nettoyez les gicleurs et ressorts autant que possible dans un peu d'essence propre.

Carburateur Zenith 28 IF nettoyage des gicleurs

Maintenant vous avez une cuve dépourvue de tout accessoire vous pouvez lui donner un bon bain. Insistez dans la cuve et le venturi. Pensez à tenter de mettre un peu d’essence dans tous les trous.
Comme précédemment, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires jusqu’à ce que l’essence ne se colore plus trop de saletés.

Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercles et aux socles pour dégager toute trace des anciens joints/membranes.
Par ailleurs, ce n’est pas utile, mais juste pour l’esthétique, vous pouvez faire ça aussi sur l'extérieur des gicleurs pour qu’ils retrouvent leur brillance d’antan !

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