La cuve est un peu le cœur de votre carburateur, maniez avec précaution et délicatesse les pièces que vous allez en retirer, elles sont déjà calibrées et très difficiles à retrouver sur le marché, alors il vaut mieux éviter de les abîmer !

Vous pouvez commencer par sortir l'injecteur de reprise :

Si en tirant dessus vous gardez le ressort de maintien dans votre main et n'arrivez pas à sortir l'injecteur, ne vous affolez pas et surtout n'essayez pas de le sortir en faisant levier avec un tournevis.
Prenez plutôt une tige en bois ou en plastique assez dure et une petite pince coupante puis faites levier pour tirer dessus comme sur la photo. Inutile de serrer trop la pince, il ne s'agit pas de "couper la tête" de l'injecteur mais seulement de pouvoir l'attraper pour faire levier sans l'abîmer :

A l'aide d'un tournevis plat assez fin, vous pouvez continuer en enlevant le gicleur de l'automaticité. Repérez son calibre pour savoir où il faudra le replacer au moment du remontage.

Maintenant nous allons nous charger d'enlever le boîtier du papillon pour pouvoir continuer à démonter la cuve. Retournez le carburateur et à l'aide de votre clé de 6mm sortez l'écrou de réglage de la pompe de reprise :

A l'aide d'un tournevis cruciforme, enlevez maintenant les deux vis qui tiennent le boîtier du papillon.

Maintenant séparez le boîtier du papillon de la cuve, veillez à repérer l'orientation du joint. Faites attention aux pièces plastiques du lien avec la pompe de reprise au moment de la séparer. Ces plastiques sont souvent "anciens" et peuvent être friables ou avoir été maltraités par un propriétaire précédent peu scrupuleux.

Une fois que vous aurez enlevé les rondelles & ressort, n'essayez pas de séparer la tige du boîtier du papillon, c'est inutile et vous risquez de casser la pièce plastique qui la maintient en place.

Mettez de côté le boîtier du papillon, nous nous en chargerons plus tard.

Vous pouvez enchaîner en dévissant, à l'aide de votre clé de 10mm, le bec de suralimentation en essence ainsi que son joint :

A l'aide d'un tournevis plat, enlevez les quatre vis qui retiennent la commande de la pompe reprise :

...puis retirez la membrane et son ressort :

A l'aide d'un tournevis plat, enlevez les trois vis qui retiennent le sur-enrichisseur à aiguille.

Et détachez le bloc de suralimentation en repérant le positionnement de son joint. Comme vous le voyez sur la photo il y a deux petits ergots détrompeurs sur le bloc, il est donc très important de ne pas essayer de le détacher en tentant de le faire basculer mais bien uniquement en tirant dessus pour éviter d'abimer votre carburateur.

Tant que vous y êtes, vous pouvez finir de démonter le sur-enrichisseur, en commençant par la membrane à aiguille, si elle ne s'était pas déjà ouverte en retirant ses vis :

A l'aide d'un tournevis plat, enlevez les trois vis qui retiennent la membrane de l'enrichisseur :

Puis sortez la membrane et son ressort :

Enfin, sortez le gicleur du sur-enrichisseur en le dévissant à l'aide d'un tournevis plat fin. Repérez son calibre pour retrouver où il faudra le replacer au moment du remontage.

Le module de suralimentation est maintenant complètement démonté. Continuons avec les éléments restant à démonter de la cuve.
A l'aide d'un grand tournevis plat, enlevez le gicleur anti-retour de la pompe de reprise.

A l'aide d'un tournevis plat, enlevez le gicleur de ralenti :

Avec votre clé de 12mm, enlevez le bouchon du regard de la cuve et son joint :

Et enfin, vous pouvez passer un tournevis plat par le regard de la cuve pour sortir en dévissant le gicleur principal :

Maintenant, les éléments qui nous intéressent de votre cuve sont démontés. Cette vidéo montre d'une manière condensée comment j'ai procédé pour réaliser les étapes décrites ci-dessus.

Nettoyez les gicleurs et ressorts autant que possible dans un peu d'essence propre.

Maintenant vous avez une cuve dépourvue de tout accessoire vous pouvez lui donner un bon bain. Insistez dans la cuve et le venturi. Pensez à tenter de mettre un peu d’essence dans tous les trous.
Comme précédemment, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires jusqu’à ce que l’essence ne se colore plus trop de saletés.

Pensez à bien nettoyer le socle du gicleur de ralenti, il est souvent bien plus sale qu’ailleurs. Vous pouvez vous aider d’un coton-tige pour ce faire, insistez jusqu’à ce que ça ne ressorte plus sale du tout.

Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercles et aux socles pour dégager toute trace des anciens joints/membranes.
Par ailleurs, ce n’est pas utile, mais juste pour l’esthétique, vous pouvez faire ça aussi sur les gicleurs pour qu’ils retrouvent leur brillance d’antan !

La cuve est moins sale (eh oui, elle n’est pas encore tout à fait propre), nous allons passer maintenant au boîtier du papillon.