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Carburateur Solex 28-34 Z10

09.08.2016

5.2.3. Cuve

La cuve est un peu le cœur de votre carburateur, maniez avec précaution et délicatesse les pièces que vous allez en retirer, elles sont déjà calibrées et très difficiles à retrouver sur le marché, alors il vaut mieux éviter de les abîmer !

Vous pouvez commencer par enlever l’étouffoir, il porte normalement un joint en cuivre.

Solex 28-34 Z10 etouffoir
Enlevez l’étouffoir

Enlevez aussi le support du câble de starter :

Solex 28-34 Z10 support starter
Enlevez le support du câble de starter

Puis vous pouvez continuer avec la membrane de la pompe de reprise, enlevez les 4 vis qui la soutiennent et sortez-la. Repérez la position du ressort conique :

Solex 28-34 Z10 membrane pompe de reprise
Enlevez la membrane de la pompe de reprise

Maintenant on peut passer à la membrane de l’enrichisseur. Faites bien attention en l’enlevant, si elle n’est pas percée, il se peut que vous ayez besoin de la récupérer par la suite :

Solex 28-34 Z10 membrane enrichisseur
Ouvrez l’enrichisseur et enlevez la membrane

Sur le couvercle de l’enrichisseur vous retrouverez un ressort et la commande de réglage du ralenti. Vous pouvez les sortir du côté du ressort, pour mieux les nettoyer.

Sortez le réchauffeur, pour cela, commencez par dévisser l’équerre qui le retient, puis poussez un peu par derrière avec un tournevis. Normalement le réchauffeur est composé de 4 pièces : un cylindre métallique d’appui, un bonnet en plastique, une surface de contact en métal et une mini-dalle chauffante en un matériau qui m’est inconnu à ce jour (sorte de céramique ?). Le plastique et le contacteur sortent facilement, si la « mini-dalle » reste collée, ne tentez pas de la décoller, vous risqueriez de l’abîmer.

Solex 28-34 Z10 Equerre du rechauffeur
Enlevez l’équerre de maintien
Solex 28-34 Z10 Plastique du rechauffeur
Poussez doucement le plastique pour le faire sortir
Solex 28-34 Z10 Dalle chauffante
Attention à la « mini-dalle » chauffante

Vous pouvez tenter de faire sortir la vis de réglage de la richesse. Moi je n’ai pas réussi, je l’ai donc laissée dedans. Mais si vous y arrivez, il y a un joint torique à changer et le conduit vaut la peine d’être nettoyé.

Solex 28-34 Z10 Vis de richesse
Sortez la vis de réglage de la richesse

Passons à l’intérieur maintenant, vous pouvez commencer par sortir le filtre d’essence pour les gicleurs :

Solex 28-34 Z10 Filtre des gicleurs
Enlevez le filtre à essence des gicleurs

Puis c’est le tour des ajoutages d’automaticité. Faites très attention à repérer lequel va de quel côté. En effet, le nombre et le calibre des trous sur les ajutages d’automaticité ne sont pas du tout les mêmes, si vous les inversez au remontage, votre carburateur risque de faire des trucs vraiment bizarres.
Prenez des photos ou notez cela dans une feuille.

Solex 28-34 Z10 Ajutage d'automaticité
Enlevez le premier ajutage d’automaticité et repérez sa forme
Solex 28-34 Z10 Ajutage d'automaticité
Enlevez le deuxième ajutage d’automaticité et repérez sa forme

Vous pouvez continuer avec les gicleurs. Ils sont au fond de chacun des trous où se trouvaient les ajutages d’automaticité.

ATTENTION : A l’image des ajutages d’automaticité, les gicleurs ne sont pas les mêmes des deux côtés, alors ne les dévissez pas en même temps, faites-les l’un après l’autre, pour pouvoir bien repérer lequel allait dans quel trou. Prenez des photos ou notez les références dans une feuille.

Pour les sortir, dévissez-les, retournez le carburateur et tapotez-le sur votre main jusqu’à ce que le gicleur sorte.

Solex 28-34 Z10 Gicleurs
Enlevez un premier gicleur, repérez sa référence et de quel côté il va
Solex 28-34 Z10 Gicleurs
Enlevez le deuxième gicleur, repérez sa référence et de quel côté il va

Il ne reste plus qu’à sortir les injecteurs de reprise. Ils sont juste posés dans leur socle, ce qui les tient en place c’est le joint torique qui va dessus. Vous pouvez vous aider d’un tournevis pour faire levier, près de la sortie des gicleurs, pour éviter de les plier en tentant de les sortir :

Solex 28-34 Z10
Sortez les injecteurs de reprise

On peut aller plus loin dans le démontage extérieur, surtout si vous avez besoin d’aléser votre carburateur légèrement voilé. Le but de ce tutoriel/document étant de vous décrire comment nettoyer le carburateur pour remplacer les joints & membranes uniquement, le reste du démontage n’y sera pas expliqué.

Avant de nettoyer la cuve, dans de l’essence propre, nettoyez les gicleurs et ressorts autant que possible.

Maintenant vous avez une cuve dépourvue de presque tout accessoire. Vous pouvez lui donner un bon bain ainsi qu’aux couvercles des membranes. Insistez dans la cuve et les venturis. Pensez à tenter de mettre un peu d’essence un peu dans tous les trous.

Comme précédemment, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires jusqu’à ce que l’essence ne se colore plus trop de saletés.

Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercles et aux socles pour dégager toute trace des anciens joints/membranes.
Par ailleurs, ce n’est pas utile, mais juste pour l’esthétique, vous pouvez faire ca aussi sur les gicleurs & ajutages d’automaticité pour qu’ils retrouvent leur brillance d’antan !

Ca y est ! Votre carburateur est complètement démonté et dépourvu du plus gros de sa crasse, on peut maintenant passer aux choses sérieuses et nettoyer « l’intérieur » du carburateur. C’est donc fini avec l’essence, on passe à l’alcool.

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