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Carburateur Solex 28-34 Z10

09.08.2016

5.2.2. Couvercle

Si vous avez la direction assistée ou un carburateur récupéré avec ce module, enlevez-le :

Solex 28-34 Z10 membranne d'assistance
Enlevez le module de membrane d’assistance

Remarque, si vous n’avez pas la direction assistée, normalement rien n’y était branché dessus sur la voiture, vous pouvez donc jeter ce module sans regrets !
Par contre si vous l’avez, vous ne trouverez pas d’autres photos ni indications à son sujet dans ce document, mais il vous faudra sans doute changer la membrane qui se trouve à l’intérieur.

Vous pouvez maintenant dévisser les 5 vis qui tiennent le couvercle :

Solex 28-34 Z10 vis du couvercle
Enlevez les vis du couvercle

Séparez en tirant vers le haut, le couvercle.
ATTENTION : votre levier de commande de dégazage (lié à la commande d’accélérateur) est toujours en place. Sortez-le délicatement de son socle en plastique noir (et pas blanc) en faisant pivoter légèrement le couvercle. Ceci avant avant de pouvoir retirer le couvercle complètement. Faites très attention au plastique blanc qui lie ce petit levier à la commande d’accélérateur, il est très fragile, surtout dans les vieux carburateurs (très friable/cassant).

Solex 28-34 Z10 couvercle
Enlevez le couvercle

On va laisser la cuve un peu de côté pour le moment et on va démonter complètement les éléments du couvercle.

On commence donc par enlever les flotteurs. Pour cela il faut tout d’abord enlever l’axe, puis les flotteurs eux-mêmes. Attention à la goupille de lien avec le pointeau. Faites attention en manipulant les flotteurs, ils se plient très facilement, ce qui les déréglerait.

Solex 28-34 Z10 axe des flotteurs
Enlevez l’axe et les flotteurs

Vous pouvez maintenant enlever le joint. Petit conseil, si le joint semble « collé » n’essayez surtout pas de gratter avec un tournevis mais essayez de trouver un coin qui se décolle facilement puis avec la tige d’un tournevis fin (pas avec le bout) roulez-le délicatement dessous pour décoller le reste.

Solex 28-34 Z10 joint de cuve
Enlevez le joint

Selon votre chance, vous pouvez vous retrouver avec le joint torique du filtre d’essence pour les gicleurs du côté du couvercle :

Solex 28-34 Z10 filtre des gicleurs
Attention au joint torique du filtre des gicleurs

Vous pouvez poursuivre en enlevant le bec d’arrivée d’essence :

Solex 28-34 Z10 bec d'arrivée d'essence
Enlevez le bec d’arrivée d’essence et son joint en cuivre

A côté du bec d’arrivée d’essence vous trouverez un bouchon avec son joint en cuivre mais qui contient à l’intérieur le filtre d’arrivée d’essence, vous pouvez le retirer :

Solex 28-34 Z10 filtre d'arrivée d'essence
Enlevez le bouchon & le filtre d’arrivée d’essence

Passons au pointeau, commencez par enlever la goupille qui le lie aux flotteurs :

Solex 28-34 Z10 goupille pointeau
Enlevez la goupille du pointeau

Puis enlevez le pointeau lui-même :

Solex 28-34 Z10 pointeau
Pointeau 1.8 enlevé

C’est au tour de la commande de starter, commencez par enlever le cache plastique qui protège le levier de commande. Attention à y aller doucement pour le dégager, il ne s’agit pas de le casser :

Solex 28-34 Z10 cache starter
Enlevez le cache du levier de commande du starter

Puis, vous pouvez enlever la membrane du starter. Faites attention (cf. dernière photo de la série), la tige de la membrane est prise dans un trou du levier de commande de starter en plastique ; une fois dévissée, il suffit de la pousser/faire basculer, pour pouvoir la dégager facilement :

Solex 28-34 Z10 membrane starter
Enlevez la membrane du starter

Vous pouvez maintenant enlever la commande principale du starter. Pour ce faire, il faut commencer par enlever le ressort de rappel :

Solex 28-34 Z10 ressort de rappel starter
Enlevez le ressort de rappel de la commande du starter

Vous pouvez alors dévisser la commande du starter, faites très attention à la petite bille de maintien qu’il y a derrière, elle peut sauter et on peut la perdre très facilement :

Solex 28-34 Z10 commande starter
Enlevez la commande du starter, attention à la bille

Il ne reste plus qu’à enlever le gicleur du ralenti :

Solex 28-34 Z10 gicleur de ralenti
Enlevez le gicleur de ralenti

Maintenant vous avez un couvercle complètement démonté, avec tout un tas de petites pièces à côté.
Avec un peu d’essence propre on va remettre masque et gros gants pour déjà donner un bon petit bain rafraichissant à tout ça pour le nettoyer au mieux et en faisant attention à ne rien rayer avec toute éventuelle partie métallique du pinceau. Acharnez-vous mais pas trop, il y a des saletés qui ne partiront jamais avec de l’essence…

Insistez bien avec un coton-tige dans la cavité du gicleur de ralenti, c’est souvent très sale là-dedans.

Enfin, plusieurs bains peuvent s’avérer nécessaires, en renouvelant l’essence utilisée jusqu’à ce que l’essence reste relativement claire. Insistez dans tous les trous et partout où ça a « l’air sale ». Si vous le souhaitez, en dernier bain, vous pouvez commencer à donner un petit coup de soufflette dans tous les trous, mais sans vraiment insister, juste pour enlever toute poussière qui y serait tombée durant le « gros nettoyage » (attention aux yeux ! gardez vos lunettes !).

Une fois nettoyé et sec, vous pouvez donner un petit coup de brosse en bronze fine pour enlever toute trace de joint ou de charbon sur les bords du couvercle.

Posez le couvercle sur un journal propre, sans poussière avec, à côté, toutes les petites pièces que vous lui avez retiré. On va s’occuper de la cuve maintenant…

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