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Niveau : Débutant

Carburateur Solex 28-34 Z10

09.08.2016

5.4.1. Cuve

Commençons par le filtre d’essence des gicleurs. Remettez-le dans son emplacement puis placez-y le nouveau joint torique correspondant.

Solex 28-34 Z10 joint torique des gicleurs
Remettez le filtre des gicleurs avec son joint torique

Si vous avez démonté la vis de réglage de la richesse, mettez-y un nouveau joint torique lui correspondant puis remettez-là à sa place. Vissez là à mi-course.

Ensuite replacez les gicleurs dans leur trous respectifs (que vous avez repérés lors du démontage) et vissez-les.

Solex 28-34 Z10 Gicleurs
Remettez les gicleurs à leurs places respectives et vissez-les

Puis au tour des ajutages d’automaticité, de même que pour les gicleurs, chacun à la place que vous lui avez repéré au démontage :

Solex 28-34 Z10 Ajutages d'automaticité
Replacez et vissez les ajutages d’automaticité à leurs places respectives

Remettez un joint torique neuf aux injecteurs de reprise puis insérez-les à leur place :

Solex 28-34 Z10 Injecteurs de reprise
Mettez un nouveau joint et replacez les injecteurs de reprise

Vous pouvez continuer avec la nouvelle membrane de la pompe de reprise. Replacez le ressort conique comme il était monté et ATTENTION : lorsque vous vissez les 2 vis qui pointent vers la cuve, ne les serrez pas fort du tout. En effet, si vous serrez trop fort, vous risquerez de percer la cuve ! Si vous voulez être sur de ne pas faire de bêtise, limez ces 2 vis de 1 ou 2mm.

Solex 28-34 Z10 pompe de reprise
Replacez la membrane de la pompe de reprise, attention aux vis qui touchent la cuve

Replacez le réchauffeur à sa place et resserrez l’équerre de maintien. Si vous avez sorti la « mini-dalle » chauffante, pensez à la remettre :

Solex 28-34 Z10 Rechauffeur
Replacez le réchauffeur

Prenez le joint en cuivre correspondant et remettez l’étouffoir à sa place :

Solex 28-34 Z10 Etouffoir
Remettez l’étouffoir

Et maintenant la membrane de l’enrichisseur, je l’ai laissée volontairement pour la fin car dans le kit que j'ai reçu il y a un petit souci la concernant. Analysons le problème en commençant par une photo comparative, la membrane d’origine étant à gauche, celle du kit à droite :

Solex 28-34 Z10 Membrane de l'enrichisseur
Comparatif des membranes de l’enrichisseur

Si vous avez une membrane exactement pareille à celle d’origine ne vous posez pas de question, vous avez de la chance (ou un autre fournisseur ?) vous pouvez la monter directement.
Pourquoi ça pose problème ? La « tétine » qui dépasse sert à enfoncer une sorte de soupape qui permet à l’essence d’arriver dans l’enrichisseur, la membrane neuve n’a pas cette sorte de relief qui sert à éviter que cette « tétine » ne s’enfonce trop !

Face à ce problème, vous gardez la membrane d’origine si elle n’est pas percée, puis en parallèle réclamez la bonne membrane auprès de votre fournisseur, une photo à l’appui si possible (par mail) peut faire avancer les choses très rapidement.

Pensez à huiler la tige de réglage du ralenti, là où ça frotte (dans les trous) et à graisser ses deux bouts.

Une fois que vous avez une membrane correcte, vous pouvez la remonter dans son socle (la photo a été prise avec une membrane d’un autre kit, que j’ai testé en vain). Faites bien attention à placer les deux petits trous sur les côtés là où ils sont utiles :

Solex 28-34 Z10 Repose de l'enrichisseur
Reposez de la membrane de l’enrichisseur

Enfin, vous pouvez remettre le support du câble de starter à sa place.

Solex 28-34 Z10 Support du starter
Remettez le support du câble de starter

A ce stade nous avons terminé avec la cuve, on peut passer au couvercle.

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